En los sistemas de propulsión eléctrica de automóviles, a menudo se conectan varios dispositivos de potencia en paralelo para aumentar la producción de energía. El control tradicional de uso compartido de corriente emplea un enfoque de "talla única-para-todos" para la distribución de carga, centrándose únicamente en el equilibrio de corriente instantáneo e ignorando las variaciones, el envejecimiento y las discrepancias en las características térmicas de los dispositivos individuales. Durante el funcionamiento a largo plazo-, los dispositivos antiguos o más débiles se ven obligados a compartir la corriente por igual con los dispositivos sanos, lo que puede provocar fácilmente un sobrecalentamiento localizado y una concentración de estrés, lo que provoca que los dispositivos más débiles fallen prematuramente y evita que los dispositivos sanos utilicen plenamente su capacidad de carga-.
Esta patente propone de manera innovadora un esquema de control escalonado centrado en los perfiles de salud actuales, que se divide en tres etapas principales:
1.Cree un perfil de estado actual para cada dispositivo: un conjunto de sensores recopila datos operativos-en tiempo real de cada dispositivo de alimentación conectado-en paralelo, cuantifica información como el estado del dispositivo, el nivel de degradación y el margen de carga, y genera un perfil de estado actual independiente.
2.Evaluación de salud y distribución de carga diferenciada: basándose en el perfil del dispositivo, cree un perfil de salud correlacionado para dispositivos adyacentes para cuantificar las diferencias de salud entre ellos. Siguiendo la estrategia de "los fuertes soportan más, mientras los débiles descansan", los dispositivos con niveles de salud más altos asumen una carga mayor, mientras que los dispositivos más antiguos ven su carga adecuadamente reducida. El sistema calcula las relaciones óptimas de carga compartida-para cada dispositivo, ajusta dinámicamente los parámetros y genera datos de control de distribución actuales.
3. Equilibrio de corriente dinámico de bucle cerrado-: utilizando los resultados de la distribución de carga diferenciada como comando de destino, el sistema compara el comando actual con los valores reales muestreados en tiempo real para realizar un equilibrio de corriente de bucle cerrado-. Esto unifica la distribución de carga diferenciada de nivel macro- con el equilibrio de corriente dinámico de nivel micro-, lo que garantiza una corriente estable del sistema sin oscilaciones.
Toda la tecnología se basa en la operación coordinada de tres módulos principales: -análisis del estado del dispositivo,-análisis de estado adyacente y-control de uso compartido de corriente-para resolver el conflicto inherente a las soluciones tradicionales de uso compartido de corriente-, donde "equilibrar la distribución actual sacrifica la vida útil del dispositivo, mientras que proteger los dispositivos compromete la estabilidad del sistema".
Esta tecnología mitiga eficazmente las condiciones operativas irrazonables-como la sobrecarga del dispositivo y el desperdicio causado por cargas ligeras-equilibra la tasa de envejecimiento del sistema, reduce el riesgo de falla del dispositivo debido al sobrecalentamiento y mejora la estabilidad, confiabilidad y vida útil de los sistemas de energía automotriz. También mejora la seguridad y durabilidad de los sistemas de conversión de energía de automóviles y es adecuado para escenarios de energía paralela, como conversión de energía de automóviles y accionamientos de motores.
En el futuro, la empresa seguirá centrándose en la tecnología de control de sistemas de semiconductores de potencia, desarrollará nuevas generaciones de soluciones altamente confiables y respaldará el desarrollo de alta-calidad de la industria de la electrónica de potencia para automóviles.
